Истребитель Р-51 «Мустанг» стал одним из самых известных самолетов второй мировой войны, и самым известным американским истребителем. Его история начинается в апреле 1940 года, с британского предложения фирме «Норт Американ» производить для королевских ВВС истребитель Р-40. В ответ американская компания предложила построить новый истребитель с улучшенными характеристиками. В результате опытная машина получила обозначение NA-73. В дальнейшем пара опытных машин была переименована в ХР-51. Разработка машины шла медленными темпами, поэтому первый Р-51А поднялся в воздух лишь в феврале 1943 года. 

История не отмерила этой машине героических подвигов или выдающихся характеристик. Являясь глубокой модернизацией истребителя-бомбардировщика Ме-210, самолет появился, когда Люфтваффе уже окончательно потеряло господство в воздухе. История, непосредственно, Ме-410 началась лишь весной 1942 года, с испытания опытной машины, переделанной из серийного Ме-210. Несмотря на большое конструктивное сходство с предшественником и заинтересованность командования в тяжелом истребителе работы продвигались не очень быстро. Первые серийные машины поступили в части только в январе 1943 года.

Истребитель Bf-109 настоящая легенда Второй мировой, начав свой боевой путь в небе Испании, он сражался на всех фронтах, где сражались Люфтваффе, до последнего дня войны. Модификация G, именуемая среди пилотов «Густав», стала самой массовой версией истребителя. Ее основным отличием, от предыдущей модели F, стала установка более мощного двигателя DB-605A взлетной мощностью 1475 л.с.

Первые серийные машины поступили на вооружение весной 1942 года. Производство началось с версий G-1, оснащенной гермокабиной и устройством форсажа краткосрочного двигателя. Параллельно выпускалась версия G-2, без высотных «наворотов». С осени началось производство версии G-6, оптимизированной для использования навесных комплектов усиления вооружения, и ставшей стандартной машиной Люфтваффе почти до конца войны. В дальнейшем выпускались версия G-10, оснащенная более мощным двигателем и вооружением. В небольших количествах выпускались машины версий: разведывательная G-8, двухместная G-12 и истребительная G-14. 

В истории мирового вооружения есть такие моменты, когда появление какого-то нового образца моментально обесценивает все состоящие на вооружении модели. Так произошло и в случае с Ме-262, первым в мире серийным реактивным самолетом. Летная история машины берет свое начало 18 июля 1942 года, когда с аэродрома Лейпхейм произвел свой первый полет на реактивной тяге третий опытный образец. Но испытание кардинально новой техники проходило в неспешном темпе, и постоянно сталкивалось с различными техническими проблемами, главной из которых была постоянная нехватка двигателей. Первый серийный Ме-262А-1а поступил в испытательную команду Лехфельд лишь через 2 года, в июле 1944 года. Боевая эксплуатация выявила огромные преимущества новой техники. Большая скорость и мощное пушечное вооружение делали истребитель грозным противником тяжелых бомбардировщиков союзников. Потери Ме-262 в бою были минимальны. Но малое количество машин в строю не позволило переломить ход войны в воздухе.